Indústria automobilística vende mais e exporta menos na equação de 2026
A indústria automobilística brasileira caminha para encerrar 2026 com um volume de vendas que não alcançava desde 2014. Entretanto, os números que sustentam essa trajetória também revelam uma mudança na composição da produção e no comércio exterior. O crescimento dos emplacamentos ocorre em paralelo ao avanço das importações, à ampliação da montagem de veículos com componentes provenientes do exterior e à redução das exportações. Entendo que essa combinação precisa orientar a análise sobre o desempenho do setor.
O balanço de setembro divulgado pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) apresenta uma situação que merece ser examinada além dos indicadores de crescimento. A entidade voltou a elevar suas projeções de vendas e produção para 2026, mas reduziu a expectativa de exportações. Para mim, a diferença entre essas trajetórias demonstra a necessidade de avaliar não apenas quantos veículos o mercado absorve, mas quanto dessa demanda se transforma em produção, fornecimento de componentes e atividade industrial no Brasil.
A Anfavea passou a projetar 3,1 milhões de autoveículos emplacados em 2026, crescimento de 15,2% sobre 2025. No início do ano, a expectativa era de avanço de 2,7%. A previsão de produção também aumentou, chegando a 2,822 milhões de unidades, alta de 6,7%. Em contrapartida, a estimativa para as exportações caiu para 435 mil veículos, retração de 17,7%.
Setembro registrou 281,4 mil emplacamentos, maior volume em um mês desde dezembro de 2014. Entre janeiro e setembro, as vendas somaram 2,257 milhões de unidades, crescimento de 18,1%. A produção alcançou 268,3 mil veículos no mês e 2,166 milhões no acumulado, avanço de 8,7% em relação ao mesmo período de 2025.
Um dos pontos que considero centrais está na composição desse crescimento. Das 173 mil unidades adicionais produzidas em 2026, apenas 50 mil corresponderam à fabricação nacional, enquanto 123 mil vieram da montagem CKD e SKD, realizada com conjuntos de componentes importados. Esse volume supera a produção individual de 60% das fábricas de veículos leves instaladas no país.
A eletrificação também participa dessa transformação. Os veículos elétricos e híbridos somaram 434 mil emplacamentos entre janeiro e setembro, crescimento de 126,2%. Eles responderam por 69% do aumento das vendas de veículos leves e passaram a representar 20,1% desse mercado. O programa Carro Sustentável contribuiu com outras 84 mil unidades para a expansão dos emplacamentos.
No comércio exterior, as exportações acumularam 334 mil veículos, queda de 23%. Os embarques para a Argentina recuaram, enquanto a presença de modelos chineses e mexicanos avançou em mercados atendidos pela indústria brasileira. No sentido contrário, as importações alcançaram 463,9 mil unidades, crescimento de 30,4%, com os veículos de origem chinesa representando 55% desse volume.
Na minha avaliação, esse cenário amplia a importância da gestão tributária e aduaneira nas decisões da indústria. O Grupo Becomex pode contribuir com montadoras e fornecedores por meio de soluções em Regimes Especiais, Global Trade, Gestão de Riscos e Tributário Estratégico. Instrumentos como Drawback, RECOF e RECOF-SPED, quando aplicáveis às operações, permitem avaliar oportunidades de redução de custos tributários na produção destinada à exportação, além de contribuir para a gestão dos insumos e do fluxo de caixa.
Também considero que a integração entre planejamento tributário, processos de importação e estratégias de exportação pode ajudar a cadeia automotiva a enfrentar a redução dos embarques. O Grupo Becomex atua com montadoras e fornecedores na gestão de créditos tributários, no cumprimento de exigências aduaneiras e na utilização de tecnologia para acompanhar operações de comércio exterior. Essas ferramentas podem contribuir para identificar custos, avaliar regimes disponíveis e estruturar operações voltadas à ampliação da competitividade dos veículos e componentes produzidos no Brasil.
Os veículos pesados completam o balanço com retração. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de caminhões caíram 3,8%, enquanto os de ônibus recuaram 4,4%. Na produção, as quedas foram de 6,4% e 11,2%, respectivamente. O desempenho desses segmentos também aparece nas projeções da Anfavea, que estima redução de 6,5% nas vendas de caminhões e ônibus em 2026.
Ao analisar o conjunto dos indicadores, entendo que o desempenho da indústria automobilística não pode ser medido apenas pelo crescimento dos emplacamentos. A origem dos veículos, a participação da cadeia de fornecedores, os custos de produção e a capacidade de exportação precisam fazer parte dessa avaliação. O mercado brasileiro caminha para recuperar volumes de vendas registrados há mais de uma década. O desafio é compreender quanto desse crescimento poderá se converter em produção e atividade econômica no país.
Marcos Gonzalez – diretor do segmento automotivo do Grupo Becomex
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